אוטובוס מסוג אוויר עם 4P או 5P וזרם נקוב 400A~6300A
פרמטרים טכניים
| תֶקֶן | IEC60439-1~2、GB7251.1~2、UL857 |
| זרם עבודה מדורג （A） | 250、400、630、800、1000、1250/1600 |
| שיא עמידה בזרם (kA) | 40、50、63、75、85、105、120 |
| מדורג עמידה בזרם קצר (kA) | 20, 25, 30, 40, 50, 55 |
| עליית הטמפרטורה של החלקים המוליכים של שוקת האוטובוס אינה חורגת מהערכים הבאים כאשר הזרם הנקוב עובר במשך זמן רב | |
| שֵׁם | עליית טמפרטורה מקסימלית מותרת (K) |
| מסופי חיבור | 60K |
| בית מתכת | 30K |
| משטח בידוד | 40K |
| פרמטרים של תיבת פלאג-אין | |
| נוכחי (A) | 32~1600 |
| מתח עבודה מדורג (V) | 400 |
| תצורת שקע | קטע ליניארי סטנדרטי באורך 3 מטרים, ניתן להגדיר בצד הקדמי והאחורי של ממשק 1-10 תקע |
| רמה נוכחית (A) | שֵׁם | מסלול אוטובוס מסוג אוויר/4P | מסלול אוטובוס מסוג אוויר/5P | ||
| ממדים | רחב (מ"מ) | גבוה (מ"מ) | רחב (מ"מ) | גבוה (מ"מ) | |
| 400A | 168 | 76 | 168 | 76 | |
| 500A | 168 | 112 | 168 | 112 | |
| 630A | 168 | 101 | 168 | 101 | |
| 800A | 168 | 117 | 168 | 117 | |
| 1000A | 168 | 131 | 168 | 131 | |
| 1250A | 168 | 147 | 168 | 147 | |
| 1600A | 168 | 161 | 168 | 161 | |
| 2000A | 168 | 197 | 168 | 197 | |
| 2500A | 168 | 242 | 168 | 242 | |
| 3150A | 168 | 172 | 168 | 172 | |
| 4000A | 168 | 222 | 168 | 222 | |
| 5000A | 168 | 232 | 168 | 232 | |
| 6300A | 168 | 257 | 168 | 257 | |
הִתקַשְׁרוּת
מַחבֵּר
מכשיר תקע
יחידת תקע
יתרון
חוזק גבוה במיוחד
המעטפת של פס אוטובוס מסדרה זו עשויה מחתיכה אחת של לוח פלדה (Ma Steel), אשר משפרת מאוד את כושר העומס ויכולה להבטיח עומס של 60 ק"ג במרכז האוטובוס בטווח של 6 מ', ואת המיקום המרכזי של מעטפת הצלחת אינה מוזזת ביותר מ-10 מ"מ כאשר הטמפרטורה הלא אחידה משתנה.
בטוח ואמין במיוחד
אימוץ סוג בידוד אוויר מופרד, מרחק הבטיחות ברור ומרחק הזחילה בין שלבים גדולים בהרבה מהדרישות הסטנדרטיות.
חלקי בידוד פנימיים עשויים מפלסטיק הנדסי בעל חוזק גבוה, המשפר את עמידות הכביש לתנועה ויציבות תרמית.
הקונסטרוקציה המיוחדת המשמשת לחיבורים מונעת שימוש לא נכון בהתקנה.
מגן הגנת בטיחות מוגדר בשקע, רק כאשר מגן ההגנה נמשך פתוח, ניתן להכניס את קופסת התקע.כאשר השקע אינו בשימוש בזמנים רגילים, ניתן למשוך את מגן המגן לסגור ולאטום בעופרת כדי למנוע כניסת אבק או חפצים זרים לשקע, וכדי למנוע שימוש לרעה, כך שביצועי הבטיחות של פס האוטובוס יהיו השתפר מאוד.
אין צורך לנתק את החשמל בעת חיבור לקופסה, כי חוט ההארקה תמיד מחובר ומתנתק ראשון.
חיווט גמיש
שקעי האוטובוס הינם מודולריים בעיצובם, כאשר מספר רב של שקעים שמור לכל המערכת.זה מבטיח שניתן לחבר עומסים ליחידות האוטובוסים בנתיב קצר ושלא נדרשים שינויים במערכת האוטובוסים לצורך הוספה או תנועה של ציוד חנות או שיפוץ חנות.
חֲלִיפוּת
סדרה זו של קווי אוטובוס מתוכננת עם שבע רמות זרם ומשתמשת רק בשלוש רמות של מתחמים כך שאין צורך לשנות מתחמים כאשר המערכת משתנה בקיבולת לפי רמות זרם סמוכות.
קל במיוחד להתקנה
השימוש בחיבור עם פיצוי אוטומטי ומסוף הידוק בריח בודד עם יכולת התאמה חזקה גורם לתעלת האוטובוס להיראות נוחה וגמישה מאוד בתהליך ההתקנה, מה שחוסך מאוד זמן התקנה.